Dubbdäck bäst i test
Termometern vid ladugården visar minus åtta, och grusvägen ner mot länsvägen är blankpolerad efter nattens underkylda regn. Bilen ska ut halv sju, förskolan ligger fyra kilometer bort och den första backen har ingen sandning än. Det är på sådana morgnar som dubbade vinterdäck gör störst skillnad, men vilken sats är värd pengarna?
Antalet dubbar i reklamen säger mindre än man tror. Ett däck med flest dubbar kan ändå bromsa längre på våt asfalt eller kännas vagt när vägen är bar, och mellan bästa och sämsta dubbdäck skilde det över tio meter i en isbromsning från 50 km/h. Utgå hellre från hur dina vintervägar faktiskt ser ut, och välj sedan mellan vinterdäck med dubb och friktionsdäck.
Nordiska tidningstester i flera dimensioner, tillverkarnas tekniska uppgifter och svenska regler för dubbdäck ligger till grund för listan, och vi har jämfört allt i den vanliga dimensionen 205/55 R16. Grepp på is väger tyngst, följt av snö, våt asfalt och ljudnivå. Bland årets dubbdäck bäst i test står Nokian Hakkapeliitta 01 ut som det säkraste valet för svenska isvintrar.
De bästa dubbdäcken 2026
- Dubbdäck bäst i test: Nokian Hakkapeliitta 01 (Betyg: 9,6 / 10)
- Bästa allroundvalet: Goodyear UltraGrip Arctic 2 (Betyg: 9,3 / 10)
- Bästa för långa isvintrar: Michelin X-Ice North 4 (Betyg: 9,0 / 10)
- Bästa på våt asfalt: Pirelli Ice Zero 2 (Betyg: 8,7 / 10)
- Bästa billiga: Kumho WinterCraft ice Wi32 (Betyg: 8,3 / 10)
-
1
Dubbdäck bäst i testNokian Hakkapeliitta 01Nokians nya dubbdäck med dubbar som sticker ut mer i kyla och sjunker in på barmark, vinnare i NAF och Vi Bilägares dubbdäckstest 2026 och i Tekniikan Maailmas test i 205/55 R16.Pris från: 1 775 :-
Bildmontage av Nokian Hakkapeliitta 01 i vardagsmiljö. Nokian Hakkapeliitta 01 får förstaplatsen och utmärkelsen Dubbdäck bäst i test. Det ersätter Hakkapeliitta 10, kom ut i butikerna i september 2026 och vann redan första säsongen både NAF och Vi Bilägares gemensamma dubbdäckstest och Tekniikan Maailmas test i 205/55 R16. Ingen annan modell i urvalet har lika starka isresultat. Invändningen kommer från Teknikens Värld, där däcket blev fyra bland dubbdäcken och testförarna såg skador runt dubbarna efter inkörningen. Det är också dyrast av de fem, från 1 775 kr per däck.
En dubb som ändrar läge efter underlaget
Det som skiljer Hakkapeliitta 01 från föregångaren sitter under slitbanan. Varje dubb vilar på ett lager gummi som Nokian kallar Adaptive Base Compound. På is och snö är lagret styvt och håller dubben ute, på torr eller fuktig asfalt mjuknar det så att dubben trycker mindre och sjunker längre in. Någon temperaturgräns har Nokian inte publicerat.
Dubbarna sitter i två zoner: i mitten för broms och acceleration och på skuldrorna för kurvor och filbyten. Mönstret är riktningsbundet med självlåsande 3D-lameller och snöfickor i skuldran, och alla storlekar är Electric Fit-märkta. Tänk dig pendlingen från en isig grusväg in till en saltad stadsgata: det är just den växlingen däcket är byggt för. Hur väl lagret håller efter flera säsonger vet ingen ännu.
Bäst på is och snö, men vag på torr asfalt
I NAF och Vi Bilägares test 2026, gjort i 215/65 R17, fick SUV-versionen 92 poäng mot 89 för tvåan. Enligt Tyre Reviews genomgång av årets första tester var det bäst på is i bromsning, acceleration och hantering, snabbast på snöbanan och tystast både i decibel och i förarnas bedömning. Svagheten var torr asfalt, där styrningen beskrevs som vag och torrhanteringen hamnade näst sist, och förbrukningen i jämn fart låg högt.
Teknikens Värld testade i 235/45 R18 och placerade det fyra av sju dubbdäck. Där fick det mindre dubbgrepp än Hakkapeliitta 10 året innan. Siffrorna om upp till 30 procent mindre vägslitage, 10 procent bättre isgrepp och 5 procent bättre våtgrepp kommer från Nokians produktsida och gäller jämfört med föregångaren. Vi har inte kört däcket själva, och specifikationerna kommer från Nokian och PriceRunner.
Fördelar:
- Vann NAF och Vi Bilägares dubbdäckstest 2026 med 92 poäng
- Bäst på isbromsning, isacceleration och hantering på is i samma test
- Tystast av de åtta testade däcken enligt Vi Bilägares mätning
- Dubbarna sjunker in på barmark, vilket Nokian säger minskar vägslitaget
- Hakkaskydd ger ett nytt däck om det punkteras utan att gå att laga
Nackdelar:
- Dyrast i jämförelsen, cirka 7 100 kr för fyra däck
- Vag styrning och svag torrhantering på bar asfalt
- Skador på slitbanan runt dubbarna noterades i Teknikens Världs test
- Nokians löften om vägslitage är ännu inte prövade av någon tidning
Specifikationer:
Specifikation Värde Modell Nokian Hakkapeliitta 01 Dimension 205/55 R16 Belastningsindex 94 XL (670 kg per däck) Hastighetsindex T (190 km/h) Dubbteknik Double Action Stud, två dubbtyper Gummiblandning Adaptive Base Compound Antal dubbar Anges inte av Nokian Märkning 3PMSF, isgreppssymbol, Electric Fit Pris från 1 775 kr per däck FAQ:
Kan föraren själv slå på eller av dubbarna?
Nej. Lagret under dubbarna reagerar på underlaget och temperaturen av sig självt. Studmode ON och OFF är Nokians namn på de två lägena, och däcket står i ON-läget som grundinställning.
Är Hakkapeliitta 01 bättre än Hakkapeliitta 10?
I NAF och Vi Bilägares test vann det nya däcket, men Teknikens Värld fann mindre dubbgrepp än hos föregångaren. Hakkapeliitta 10 säljs fortfarande, men 01 är det däck som byggs efter de nya nordiska slitagereglerna.
Fungerar däcket på en elbil?
Ja. Alla storlekar bär Nokians Electric Fit-märkning, och i 205/55 R16 är det ett XL-däck med belastningsindex 94, som klarar 670 kg per däck. Kontrollera alltid bilens registreringsbevis.
Vem passar Nokian Hakkapeliitta 01 för:
Det här är däcket för den som bor där isen ligger kvar i veckor, kör tidigt på morgonen på oplogade vägar eller vill ha den största säkerhetsmarginalen i backar och korsningar. Det lugna ljudet i kupén är en bonus på långa sträckor. Kör du mest i stadens barmark finns billigare dubbdäck som styr skarpare, och då är skillnaden i isgrepp mindre värd.
- Isiga landsvägar i norra Sverige
- Pendling i mörker och kyla
- Förare som vill ha lågt buller
- Elbilar och tyngre kompaktbilar
- Den som prioriterar marginal framför pris
-
2
Bästa allroundvaletGoodyear UltraGrip Arctic 2Jämnt dubbdäck med upp till 220 dubbar av typen Arctic Eagle Claw, tvåa i NAF och Vi Bilägares test 2026 och stabilt på snö, is och våt asfalt i Tekniikan Maailmas test.Pris från: 1 595 :-
Bildmontage av Goodyear UltraGrip Arctic 2 i vardagsmiljö. Goodyear UltraGrip Arctic 2 har fått utmärkelsen Bästa allroundvalet eftersom det är det mest jämna dubbdäcket i jämförelsen. Det tog andraplatsen i NAF och Vi Bilägares test 2026 med 89 poäng, blev tvåa bland dubbdäcken i Teknikens Värld och hamnade trea i Tekniikan Maailmas test i 205/55 R16. Invändningen är isgreppet i sidled, som inte når upp till de bästa nordiska konkurrenterna. Priset börjar på 1 595 kr per däck, vilket gör det 180 kr billigare per däck än vinnaren och cirka 720 kr billigare per sats.
Gripklor i stål och ett mönster byggt för snö
Goodyear lanserade däcket 2021 med dubben Arctic Eagle Claw, en vass stiftform som sitter i ett eget förankringssystem för att dubbarna ska sitta kvar hela livslängden. Enligt Goodyears pressmeddelande vid lanseringen har varje däck upp till 220 dubbar. Mönstret kallas Snow Grip Technology och har bredare spår och fler kanter per yta än föregångaren, vilket ska ge fäste i lös snö.
En ny dubbdämpning och en annan fördelning av dubbarna ska enligt Goodyear sänka bullret i kupén med cirka 9 procent jämfört med UltraGrip Ice Arctic, mätt internt i just 205/55 R16. Tänk dig en lördag med plogad men isig motorväg upp mot fjällen följd av en lös snöväg sista biten: det är blandningen däcket gör bra.
Jämnt på alla underlag, men inte bäst på is
I Tekniikan Maailmas test 2025, sammanställt av Tyre Reviews, fick UltraGrip Arctic 2 högsta betyg av dubbdäcken för våthantering och bromsade från 80 km/h på 36,0 meter på våt asfalt. På is behövde det 36,9 meter från 50 km/h, tre meter längre än Nokians dåvarande toppmodell. Snöbromsningen var 50,1 meter, bara 0,3 meter efter bästa dubbdäck. Testarnas sammanfattning var att däcket är bra i alla vinterförhållanden och stabilt på snö, men att sidogreppet på is inte är i toppklass.
NAF och Vi Bilägare kom fram till samma bild ett år senare: tvåa totalt, nära vinnaren. Goodyear hör enligt Tyre Reviews också till de märken som redan bygger efter de nya nordiska slitagereglerna. Bedömningen här vilar på tidningarnas resultat och Goodyears egna uppgifter, inte på någon körning vi gjort själva. PriceRunner listar däcket som både dubbat och dubbfritt och som sommardäck, men butikernas erbjudanden gäller den dubbade versionen i 205/55 R16 94T XL.
Fördelar:
- Tvåa i NAF och Vi Bilägares test 2026 med 89 poäng
- Högsta betyg av dubbdäcken för våthantering i Tekniikan Maailmas test
- Kort våtbromsning, 36,0 meter från 80 km/h i samma test
- Upp till 220 dubbar med eget förankringssystem enligt Goodyear
- Säljs av 13 butiker i lager i dimensionen 205/55 R16
Nackdelar:
- Sidogreppet på is ligger efter de bästa nordiska konkurrenterna
- Lanserat 2021, alltså en äldre konstruktion än vinnaren
- Bullersiffran kommer från Goodyears interna mätning
Specifikationer:
Specifikation Värde Modell Goodyear UltraGrip Arctic 2 Dimension 205/55 R16 Belastningsindex 94 XL Hastighetsindex T (190 km/h) Dubbteknik Arctic Eagle Claw Antal dubbar Upp till 220 per däck Mönster Snow Grip Technology Innerbuller Cirka 9 % lägre än föregångaren (Goodyear) Lanserat 2021 Pris från 1 595 kr per däck FAQ:
Är UltraGrip Arctic 2 bra på våt asfalt?
Ja, det hör till de bästa dubbdäcken där. I Tekniikan Maailmas test fick det högsta betyg för våthantering bland dubbdäcken och bromsade på 36,0 meter från 80 km/h, bara Pirelli och Continental var kortare.
Hur många dubbar har däcket?
Goodyear anger upp till 220 dubbar per däck. Det exakta antalet varierar med dimensionen, eftersom reglerna begränsar antalet dubbar per meter rullomkrets om inte däcket har klarat ett vägslitagetest.
Finns det en SUV-version?
Ja, UltraGrip Arctic 2 SUV finns i 17 till 21 tum. Den versionen var med i NAF och Vi Bilägares test i 215/65 R17 och tog andraplatsen.
Vem passar Goodyear UltraGrip Arctic 2 för:
Goodyears dubbdäck är ett tryggt val för den som kör i hela Sverige under samma vinter, från blöta decemberveckor i Mälardalen till kalla veckor i fjällen. Det finns inga stora svagheter att planera runt, och priset ligger under vinnarens. Den som nästan bara kör på blankis får lite mer marginal med ett mer isinriktat däck, men för de flesta väger jämnheten tyngre.
- Blandade vintervägar söder och norr
- Våta och slaskiga perioder
- Långkörning på motorväg
- Familjebilen som ska klara allt
- Lägre pris än vinnaren
-
3
Bästa för långa isvintrarMichelin X-Ice North 4Dubbdäck med cirka 250 ståldubbar i 205/55 R16 och starkt grepp på is och snö, trea i NAF och Vi Bilägares test 2026, med svagare styrprecision på asfalt.Pris från: 1 675 :-
Bildmontage av Michelin X-Ice North 4 i vardagsmiljö. Michelin X-Ice North 4 har utmärkelsen Bästa för långa isvintrar. Med omkring 250 ståldubbar i 205/55 R16 har det flest dubbar i jämförelsen, och i testerna syns det i ett starkt grepp på is och snö. Det tog tredjeplatsen i NAF och Vi Bilägares test 2026 med 81 poäng och blev trea bland dubbdäcken i Teknikens Värld samma höst. Michelin rekommenderar själva modellen för områden där vintrarna är långa med mycket snö och is. Invändningen gäller asfalten: styrningen har beskrivits som vag och däcket understyr i undanmanövrar. Priset börjar på 1 675 kr per däck.
Fler dubbar och fler lameller än föregångaren
X-Ice North 4 kom 2018 och är fortfarande Michelins aktuella dubbdäck för personbil. Enligt Michelins produktsida har däcket fler dubbar än föregångaren och 50 procent fler lameller för bromsning och acceleration på snö. Michelins svenska pressmeddelande anger att antalet ökade från cirka 90 till cirka 250, och att rullmotståndet är 19 procent lägre än hos X-Ice North 3.
Dubbarna är av stål och sitter i ett mönster som gjordes om för att ge plats åt fler av dem. Däcket bär snöflingan 3PMSF och isgreppssymbolen och är godkänt för bensin-, hybrid- och elbilar. Tänk dig en vinter i inlandet där isen på bygatan ligger kvar från november till mars: där gör den täta dubbningen mest nytta.
Starkt isgrepp, men trög styrning på asfalt
I Tekniikan Maailmas test 2025 i 205/55 R16 accelererade X-Ice North 4 från 5 till 20 km/h på is på 5,1 sekunder och bromsade från 50 km/h på 37,7 meter. På snö delade det bästa tid i acceleration med 5,9 sekunder. Testarna beskrev samtidigt en oprecis styrning, att däcket var trögt på snö och att det understyrde tydligt i undanmanövern på asfalt. På våt asfalt behövde det 37,8 meter från 80 km/h, vilket var näst längst bland dubbdäcken.
Bullret är enligt Michelin lägre än hos föregångaren, mätt av TÜV SÜD på Michelins uppdrag 2018, men i NAF och Vi Bilägares test var det Nokian som var tystast. Uppgifterna om dubbar och rullmotstånd kommer från Michelin och har inte prövats av oss på väg. Michelin rekommenderar själva ett odubbat däck för den som mest kör på torra stadsgator.
Fördelar:
- Omkring 250 ståldubbar i 205/55 R16 enligt Michelin
- Starkt grepp vid acceleration på is och bäst på snö i Tekniikan Maailma
- Tredjeplats i NAF och Vi Bilägares test 2026 med 81 poäng
- 19 procent lägre rullmotstånd än X-Ice North 3 enligt Michelin
- Godkänt för elbilar och märkt med snöflinga och isgreppssymbol
- Säljs av 14 butiker i lager i vår dimension
Nackdelar:
- Oprecis styrning och understyrning i undanmanöver på asfalt
- Lång våtbromsning, 37,8 meter i Tekniikan Maailmas test
- Konstruktionen är från 2018
Specifikationer:
Specifikation Värde Modell Michelin X-Ice North 4 Dimension 205/55 R16 Belastningsindex 94 XL (670 kg per däck) Hastighetsindex T (190 km/h) Antal dubbar Cirka 250 (Michelin) Dubbmaterial Stål Lameller 50 % fler än föregångaren Märkning 3PMSF, isgreppssymbol, M+S Dimensioner 68 (SUV-versionen 89) Lanserat 2018 Pris från 1 675 kr per däck FAQ:
Varför har X-Ice North 4 så många dubbar?
Reglerna tillåter fler dubbar per meter rullomkrets om däcket klarar ett godkänt vägslitagetest. Michelin använde det undantaget och gick från cirka 90 till cirka 250 dubbar i 205/55 R16.
Passar däcket i en stad med mycket barmark?
Mindre bra. Michelin rekommenderar själva ett odubbat däck för städer med mest torra vintervägar, och i testerna är styrningen på asfalt däckets svaga sida, med tydlig understyrning.
Finns en SUV-version?
Ja, X-Ice North 4 SUV finns i 89 dimensioner. SUV-versionen var med i NAF och Vi Bilägares test i 215/65 R17 och kom trea med 81 poäng.
Vem passar Michelin X-Ice North 4 för:
X-Ice North 4 gör störst nytta där isen ligger kvar länge, i inlandet och längre norrut, och där dubbarna arbetar mot is snarare än asfalt nästan hela vintern. Det är också ett bra val för den som kör mycket på snöiga skogsvägar, där accelerationen på snö var bäst i testet. Kör du mest på saltade och bara vägar är Goodyear eller Pirelli bättre anpassade.
- Långa vintrar i inlandet
- Snöiga skogsvägar och bygator
- Elbil med behov av isgrepp
- Den som vill ha många dubbar
- Mindre bra för stadens barmark
-
4
Bästa på våt asfaltPirelli Ice Zero 2Dubbdäck med 190 lätta dubbar på 0,9 gram, kortast bromssträcka på våt asfalt i Tekniikan Maailmas test i 205/55 R16, men med ett mer nervöst uppträdande på is.Pris från: 1 511 :-
Bildmontage av Pirelli Ice Zero 2 i vardagsmiljö. Pirelli Ice Zero 2 får utmärkelsen Bästa på våt asfalt. I Tekniikan Maailmas test i 205/55 R16 bromsade det kortast av alla fjorton däck på våt asfalt, och i Teknikens Världs test 2026 i 235/45 R18 rankades det enligt Dagens PS genomgång som bästa dubbdäck. Det är byggt för en vinter där vägarna lika ofta är svarta och blöta som vita. Invändningen är tydlig: på is är det klart svagare än de tre däcken ovanför, och bakvagnen kan släppa i undanmanövrar. Ice Zero 2 kostar från 1 511 kr per däck, näst billigast i jämförelsen.
Lättare dubbar och fokus på komfort
Pirellis ingenjörer började med dubben när Ice Zero 2 utvecklades. Enligt Pirellis pressmeddelande från lanseringen 2019 har däcket 190 dubbar mot cirka 130 i föregångaren, och dubben är lättare och kortare: 0,9 gram och 10 millimeter mot tidigare 1,1 gram och 11 millimeter. Placeringen ger 24 olika spår genom snö och is, vilket ska ge grepp utan att höja bullret.
Pirellis svenska produktsida för 205/55 R16 beskriver däcket som utvecklat för premium- och prestigebilar med fokus på akustisk komfort. Det bär snöflingan 3PMSF och har ett grundare mönster än föregångaren för bättre egenskaper på torr väg. Tänk dig en januarivecka i Göteborg med plusgrader, regn och enstaka frostnätter: där är det här däcket som mest hemma. Det grundare mönstret kan samtidigt betyda att marginalen i djup snö är något mindre.
Kortast våtbromsning, men nervöst på is
Mätningarna i Tekniikan Maailmas test 2025 visar en tydlig profil. Från 80 km/h på våt asfalt stannade Ice Zero 2 på 34,3 meter, 1,7 meter före Goodyear. På torr asfalt var det näst bäst med 31,6 meter och på snö näst bäst med 49,9 meter. Isbromsningen från 50 km/h tog däremot 41,6 meter, nästan åtta meter längre än det bästa dubbdäcket i testet, och testarna beskrev en överstyrning på is som gjorde däcket svårare att kontrollera.
I NAF och Vi Bilägares test 2026, som viktade is tungt, fick det 75 poäng och kom fyra. Skillnaden mellan tidningarna visar att placeringen beror på hur mycket is respektive asfalt som räknas in. Bedömningen bygger på dessa tester och Pirellis uppgifter, inte på någon egen provkörning.
Fördelar:
- Kortast våtbromsning av alla fjorton däck i Tekniikan Maailmas test
- Näst bäst på torr asfalt och snö i samma test
- Exakt styrning enligt testarna, både på torr och våt väg
- Lätta dubbar på 0,9 gram, 190 stycken per däck
- Näst billigast i jämförelsen, från 1 511 kr per däck
Nackdelar:
- Lång isbromsning, 41,6 meter från 50 km/h
- Överstyrning på is och en bakvagn som kan släppa på snö
- Bara fyra i NAF och Vi Bilägares isviktade test 2026
Specifikationer:
Specifikation Värde Modell Pirelli Ice Zero 2 Dimension 205/55 R16 Belastningsindex 94 XL (670 kg per däck) Hastighetsindex T (190 km/h) Antal dubbar 190 per däck (Pirelli) Dubbvikt 0,9 g Dubblängd 10 mm Märkning 3PMSF Lanserat 2019 Pris från 1 511 kr per däck FAQ:
Varför presterar Ice Zero 2 så olika i testerna?
Teknikens Värld väger in komfort, stabilitet och asfalt mer, och där vann det. NAF och Vi Bilägare väger is tyngre, och där kom det fyra eftersom isbromsningen är längre än konkurrenternas.
Är däcket bra för ett milt kustklimat?
Ja, det är där det gör mest nytta. Med kortast våtbromsning i Tekniikan Maailmas test passar det vintrar med regn, slask och korta frostperioder bättre än de isinriktade däcken.
Finns Ice Zero 2 för SUV?
Ja, som Scorpion Ice Zero 2. Pirelli säljer de två versionerna sida vid sida i Sverige, och SUV-versionen är utvecklad för moderna SUV:ar och finns i större fälgdimensioner.
Vem passar Pirelli Ice Zero 2 för:
Ice Zero 2 passar den som bor längs kusterna i södra och västra Sverige, där vintern mest består av blöt asfalt, slask och enstaka isiga morgnar men där man ändå vill ha dubbar för de dagarna. Det exakta styret gör det också trevligt för den som kör mycket motorväg. Bor du där isen ligger kvar i veckor ger däcken högre upp i listan klart mer marginal.
- Milda och blöta kustvintrar
- Mycket motorvägskörning
- Förare som vill ha exakt styrning
- Lägre pris än toppdäcken
- Mindre lämpat för långvarig is
-
5
Bästa billigaKumho WinterCraft ice Wi32Det billigaste dubbdäcket i jämförelsen, med mycket bra bromsning och dragkraft på is i Tekniikan Maailmas test men klart svagare på snö och vått.Pris från: 1 083 :-
Bildmontage av Kumho WinterCraft ice Wi32 i vardagsmiljö. Kumho WinterCraft ice Wi32 är det billigaste däcket i jämförelsen och har därför fått utmärkelsen Bästa billiga. Från 1 083 kr per däck kostar en sats nästan 2 800 kr mindre än vinnarens. Det överraskar på is: i Tekniikan Maailmas test i 205/55 R16 bromsade och accelererade det näst bäst av alla däck på is. Baksidan är lika tydlig, för på snö och våt asfalt blev det sist bland dubbdäcken och var svårt att kontrollera i undanmanövern. Däcket finns i lager hos 11 butiker.
Ett enkelt budgetdäck med koreanskt ursprung
Wi32 ersatte den tidigare Wi31 och är Kumhos dubbdäck för personbil i Norden. Kumhos nordiska webbplats listar däcket bland vinterdäcken för arktiska förhållanden, men visar inga tekniska uppgifter om antal dubbar, dubbvikt eller gummiblandning. Därför är det tunnare underlag här än för de andra fyra, och siffrorna i tabellen kommer från butikernas erbjudanden och PriceRunner.
I vår dimension säljs det som 205/55 R16 94T XL, alltså samma lastindex och hastighetsindex som de dyrare däcken. Tänk dig en andrabil som mest står hemma och används för kortare turer på isiga bygator några gånger i veckan: där kan priset väga tyngre än en jämn helhet.
Grepp på is i toppklass, men svagt på snö och vått
I Tekniikan Maailmas test 2025 bromsade Wi32 från 50 km/h på is på 33,1 meter, bara 0,8 meter efter bästa däck, och accelererade från 5 till 20 km/h på 4,7 sekunder. Det är bättre än både Goodyear och Michelin på samma bana. På våt asfalt behövde det däremot 40,8 meter från 80 km/h, längst av dubbdäcken och 6,5 meter efter Pirelli, och snöbromsningen var sämst med 51,0 meter. Totalt blev det sjua av sju dubbdäck.
Bilden är densamma i andra tester. SUV-varianten WS32 fick 49 poäng i NAF och Vi Bilägares test 2026, långt efter de andra, och Tyre Reviews sammanställning för Wi32 visar en placering kring sjunde i snitt i fyra oberoende tester. Vi har inte kört däcket själva, och betyget här speglar att isgreppet är starkt men att resten av egenskaperna är klart sämre.
Fördelar:
- Billigast i jämförelsen, från 1 083 kr per däck
- Näst kortast isbromsning av alla däck i Tekniikan Maailmas test
- Snabb acceleration på is, 4,7 sekunder från 5 till 20 km/h
- Samma lastindex 94 och hastighetsindex T som dyrare däck
- Säljs av 11 butiker i lager i 205/55 R16
Nackdelar:
- Längst våtbromsning av dubbdäcken, 40,8 meter från 80 km/h
- Sämst snöbromsning och svår kontroll i undanmanöver
- Sist bland dubbdäcken i flera tester
- Kumho publicerar inte antal dubbar eller andra tekniska data
Specifikationer:
Specifikation Värde Modell Kumho WinterCraft ice Wi32 Dimension 205/55 R16 Belastningsindex 94 XL Hastighetsindex T (190 km/h) Antal dubbar Anges inte av Kumho Föregångare WinterCraft ice Wi31 Isbromsning 50–0 km/h 33,1 m (Tekniikan Maailma 2025) Våtbromsning 80–0 km/h 40,8 m (Tekniikan Maailma 2025) Pris från 1 083 kr per däck FAQ:
Hur kan ett billigt däck vara så bra på is?
Isgreppet kommer främst från dubbarna och gummit närmast dem. Wi32 är bra just där, men mönstret och blandningen klarar snö och vått sämre, och det är där de dyrare däcken tar in försprånget.
Är Wi32 ett säkert val för motorvägskörning?
Det är lagligt och fungerar, men den långa våtbromsningen gör att du bör hålla längre avstånd när vägen är blöt. För mycket motorvägskörning är Pirelli eller Goodyear ett bättre val.
Hur mycket sparar man jämfört med vinnaren?
Med lägsta pris i dag kostar fyra Wi32 cirka 4 300 kr mot cirka 7 100 kr för vinnaren. Montering och balansering tillkommer på båda.
Vem passar Kumho WinterCraft ice Wi32 för:
Wi32 passar den som har en stram budget men ändå vill ha dubbar för isiga morgnar, kör relativt kort och lugnt och sällan ger sig ut på långa blöta motorvägar. En andrabil eller en äldre bil som främst används lokalt i ett område med mycket is är ett rimligt exempel. Den som kör mycket och i alla väglag får mer säkerhet per krona med något av de dyrare däcken.
- Stram budget för vinterdäck
- Kortare lokala resor
- Isiga bygator och uppfarter
- Andrabil eller äldre bil
- Lugn körstil och god marginal
Så här har vi gjort vårt test om dubbdäck
Den här jämförelsen bygger på oberoende tidningstester från Sverige, Norge och Finland, tillverkarnas tekniska uppgifter och svenska regler för dubbdäck. Vi provkör inga däck själva. Målet är att visa hur dubbdäck klarar en svensk vinter där samma bil kan möta blankis på morgonen och våt asfalt på eftermiddagen.
Så samlar vi in data
Underlaget hämtas från tre slags källor och förs in i en gemensam jämförelse för dimensionen 205/55 R16. Testerna gäller ibland andra dimensioner, och då redovisar vi det.
- Oberoende tester: NAF och Vi Bilägares gemensamma test 2026, Tekniikan Maailmas test i 205/55 R16 och Teknikens Världs test, med mätvärden för is, snö, våt och torr asfalt.
- Verifierade omdömen: köparbetyg från PriceRunner där de finns; ingen av de fem modellerna i vår dimension hade något betyg när listan gjordes.
- Produktdata: tillverkarnas produktsidor och pressmeddelanden om dubbar, gummi och mönster, samt PriceRunners uppgifter om index, butiker och lägsta pris.
Till det kommer svenska förhållanden: Transportstyrelsens regler om när dubbdäck får användas, kommunala förbudsgator och att dubbade däck saknar EU:s däcketikett.
Vad vi väger in i just dubbdäck
Vikterna speglar var ett dubbdäck gör sin största nytta och var det oftast tappar. Isen väger tyngst, men en svensk vinter består också av blöt asfalt och slask.
| Kriterium | Vikt | Typiska datapunkter | Exempel på källor |
|---|---|---|---|
| Grepp på is | 30 | Isbromsning 50–0 km/h, acceleration, hantering | Tekniikan Maailma, NAF, Vi Bilägare |
| Grepp på snö | 15 | Snöbromsning 80–0 km/h, dragkraft, snöbana | Tekniikan Maailma, Teknikens Värld |
| Våt asfalt | 15 | Våtbromsning 80–0 km/h, våthantering | Tekniikan Maailma |
| Torr asfalt och styrning | 10 | Torrbromsning, undanmanöver, styrprecision | Tidningstesterna |
| Buller och komfort | 10 | Uppmätt innerbuller, förarnas bedömning | NAF, Vi Bilägare, tillverkare |
| Dubbteknik och regler | 5 | Antal dubbar, dubbvikt, nordiska slitageregler | Tillverkare, Transportstyrelsen |
| Pris och tillgänglighet | 15 | Lägsta pris per däck, butiker i lager | PriceRunner |
Ett däck kan inte väga upp ett svagt isgrepp med enbart lågt pris, men det billigaste däcket kan vinna sin egen utmärkelse.
Så normaliserar och jämför vi
Varje mätvärde räknas om till en skala från 0 till 100 inom samma test, så att bästa däck får 100. Bromssträckor och tider inverteras, eftersom kortast är bäst. När ett däck saknas i ett test används de tester där det finns, och resultat från andra dimensioner vägs lägre än tester i 205/55 R16.
- Skalor: alla mått görs om till 0–100 per test, där kortare sträcka ger högre poäng.
- Prisvärde: lägsta pris per däck och per sats om fyra jämförs mot totalresultatet.
- Omdömeskvalitet: köparbetyg används först när det finns tillräckligt många, vilket saknades här.
Urval och exkludering
Vi började med PriceRunners lista över dubbade vinterdäck i 205/55 R16 och lade till Nokians nya toppmodell, som saknade kategorins dubbfilter. Bara ett däck per tillverkare och serie fick vara med. Continentals nya dubbdäck för 2026 hade ännu inga oberoende testresultat, och budgetmärken utan testresultat valdes bort.
- Inkluderas: dubbade personbilsdäck i 205/55 R16 med minst två butiker i lager och minst ett namngivet oberoende test.
- Exkluderas: dubbfria friktionsdäck (de har en egen jämförelse av vinterdäck), SUV- och C-däck, dubbningsbara däck utan dubbar och modeller som underkänts för för långt dubbutstick.
Begränsningar och transparens
Vi gör inga laboratoriemätningar och kör inga däck på is. Bedömningen bygger på bromssträckor, tider och omdömen från tidningar som testar själva, och dessa mäts i olika dimensioner och med olika viktning. Tillverkarnas egna siffror redovisas som tillverkarens uppgifter.
- Metodomfång: tester av dubbdäck i 205/55 R16 och närliggande dimensioner från 2025 och 2026.
- Datadynamik: priserna på dubbdäcken ändras snabbt under hösten och visas med aktuellt lägsta pris.
- Variation: ett däck kan bete sig olika i en annan dimension, på en tyngre bil eller vid annat lufttryck.
- Användning: lufttryck, inkörning och körstil påverkar hur länge dubbarna sitter kvar.
Länkarna till butiker kan ge oss ersättning, men placeringen av dubbdäcken avgörs enbart av testresultat och tekniska data.
Uppdateringar och kvalitetssäkring
Listan över dubbdäck ses över minst en gång per kvartal och alltid när en ny nordisk tidning publicerar sitt test, eftersom de flesta kommer mellan september och november. Nya mätvärden räknas in och placeringarna justeras om de ändrar helheten. Siffrorna stäms av mot respektive test eller tillverkarsida, och en redaktör läser igenom texten före publicering.
Köpguide: så väljer du rätt dubbdäck
Ett dubbdäck ska klara is, snö, slask och bar asfalt under en och samma vecka, och ingen modell är bäst på allt. Börja med var och hur du kör, välj sedan dimension och index enligt bilens papper, och jämför till sist dubbteknik och pris. Här går vi igenom de val som avgör mest, med siffror från tester och regler. Alla priser gäller 205/55 R16, en av de vanligaste dimensionerna på kompaktbilar och mindre kombibilar. Samma modell finns nästan alltid i fler storlekar, men priset och testresultaten kan skilja sig.
Dubbdäck eller friktionsdäck: när dubbarna gör skillnad
Valet mellan dubbdäck eller friktionsdäck är det första att göra. Enligt Trafikverket ger dubbar bättre grepp på is, medan dubbfria däck är likvärdiga på snö och barmark. I Tekniikan Maailmas test 2025 stannade bästa dubbdäck på 32,3 meter från 50 km/h på is, och bästa friktionsdäck på 45,6 meter. Vill du ha ett dubbfritt nordiskt däck finns det i vår jämförelse av vinterdäck.
- Mycket is och packad snö: dubbar ger störst marginal
- Äldre bil utan antisladdsystem: Trafikverket rekommenderar dubbdäck vid mycket is
- Mest bar asfalt i stan: ett friktionsdäck räcker oftast
Köpråd: välj dubbar om du ofta kör tidigt på morgonen på oplogade eller isiga vägar.
Dimension och index: dubbdäck 205/55 R16 med 94T XL
Ett dubbdäck 205/55 R16 är 205 millimeter brett, har en sidohöjd på 55 procent av bredden och passar en fälg på 16 tum. Belastningsindex 94 betyder 670 kg per däck och hastighetsindex T 190 km/h. Bilens godkända dimensioner står i registreringsbeviset och ofta på en dekal i dörrstolpen. XL betyder förstärkt däck som tål mer last vid högre lufttryck.
- Läs dimensionen på det däck som sitter på bilen
- Lastindex får aldrig vara lägre än bilens krav
- Vinterdäck får ofta ha lägre hastighetsindex, kontrollera bilens papper
Köpråd: kontrollera registreringsbeviset innan du beställer, inte bara däcket som sitter på bilen.
Antal dubbar och dubbteknik: från 190 till omkring 250
Fler dubbar ger inte automatiskt kortare bromssträcka. Svenska regler begränsar antalet till 50 per meter rullomkrets, men en tillverkare som klarar ett godkänt vägslitagetest får sätta fler. Däcken i den här jämförelsen har från 190 till omkring 250 dubbar. Lika viktigt är hur dubben sitter: förankring, dämpning och om den kan sjunka in på barmark påverkar både grepp, buller och hur länge dubbarna sitter kvar.
| Egenskap | Vad den påverkar |
|---|---|
| Antal dubbar | Grepp på is, vägslitage, buller |
| Dubbvikt (gram) | Vägslitage och slitage på dubbhålet |
| Förankring | Hur väl dubbarna sitter kvar |
| Dubbar som sjunker in | Lägre buller och slitage på barmark |
Köpråd: jämför uppmätt isbromsning i oberoende tester i stället för antalet dubbar i reklamen.
Nya nordiska slitageregler: tillverkningsåret spelar roll
De nordiska länderna har skärpt kraven på hur mycket ett dubbdäck får slita på vägen. Sedan januari 2025 krävs ett godkännande enligt de nya reglerna för att lansera ett nytt dubbdäck, och alla dubbade personbilsdäck som tillverkas från januari 2027 ska klara dem. Däck tillverkade före dess får säljas till januari 2029. Teknikens Värld fann att de två testade däcken som byggs efter de nya reglerna hade något mindre dubbgrepp än sina föregångare.
- Nyare modeller är byggda för lägre vägslitage
- Äldre konstruktioner säljs vidare i några år till
- Lägre slitage kan betyda något mindre isgrepp
Köpråd: fråga butiken om modellen redan uppfyller de nya reglerna om du köper för många säsonger.
Ingen EU-etikett: så jämför du buller och rullmotstånd
Sommardäck och dubbfria vinterdäck har EU:s däcketikett med klasser för rullmotstånd, våtgrepp och buller. Dubbade däck är undantagna enligt EU:s förordning om däckmärkning. Därför får du leta upp uppgifterna i tidningstesterna, som mäter buller i kupén och förbrukning vid jämn fart.
- Buller: läs decibelvärden från tidningarnas kupémätningar
- Rullmotstånd: jämför förbrukning eller räckvidd i testerna
- Tillverkarnas jämförelser gäller oftast bara den egna föregångaren
Köpråd: lita på oberoende mätningar av buller och förbrukning, inte på tillverkarnas procentsiffror.
Mönsterdjup på dubbdäck: 3 mm är lagkravet
Under vinterperioden ska däcken på en personbil ha minst 3 mm mönsterdjup. Trafikverket anser att 4–5 mm ger goda förutsättningar för grepp i snö och slask. Mönsterdjup på dubbdäck påverkar också dubbarna: när gummit slits sticker dubbarna ut mer, och utsticket är begränsat i reglerna.
- Mät i huvudspåret på flera ställen runt däcket
- Byt däck på samma axel samtidigt
- Lägg de bästa däcken bak om bara två är nya
Köpråd: planera för nya däck när mönstret når 5 mm, inte först vid lagkravet.
Tillverkningsvecka och DOT-kod: så läser du åldern
På däckets sida finns en DOT-kod som slutar med fyra siffror, till exempel 3226, som betyder vecka 32 år 2026. Gummit hårdnar med åren även om däcket står oanvänt, och det försämrar greppet på is. Ett nytt däck kan ha legat i lager ett år eller mer utan att det är fel, men ett däck som är flera år gammalt vid köpet har kortare effektiv livslängd.
- Fråga efter tillverkningsvecka innan du köper
- Ett till två år i lager är vanligt
- Förvara däcken mörkt, svalt och torrt
Köpråd: kontrollera DOT-koden vid leveransen och reklamera om den inte stämmer med det som utlovats.
Priser: från billiga dubbdäck till toppmodeller
Billiga dubbdäck kan vara bra på is men tappar ofta på snö och vått, medan toppmodellerna är jämnare. Skillnaden mellan billigaste och dyraste däck i den här jämförelsen är knappt 700 kr per däck, eller cirka 2 800 kr per sats.
| Prisklass per däck | Sats om fyra | Typiskt |
|---|---|---|
| Under 1 200 kr | Under 4 800 kr | Budgetmärken, bra på is men svagare på vått |
| 1 400–1 700 kr | 5 600–6 800 kr | Etablerade märken, jämna resultat |
| Över 1 700 kr | Över 6 800 kr | De nyaste nordiska toppmodellerna |
Köpråd: räkna med montering och balansering, som ofta kostar några hundralappar extra per sats.
Montering, inkörning och reklamation
De flesta beställer däcken till en verkstad som monterar, balanserar och kontrollerar ventiler och lufttryck. Dubbdäck behöver köras in lugnt så att dubbarna sätter sig, och ett vanligt råd från däckverkstäder är att undvika hårda starter de första 50 milen. Upptäcker du ett fel som fanns vid köpet har du rätt att reklamera i tre år enligt Konsumentverket.
- Spara kvitto och monteringsprotokoll
- Kontrollera att rätt dimension och index monterats
- Undvik hårda starter och inbromsningar de första 50 milen
Köpråd: reklamera tappade dubbar tidigt, innan slitaget gör det svårt att bevisa felet.
Så får du ut mest av dubbdäcket
Ett bra dubbdäck blir ännu bättre när det körs in rätt, har rätt lufttryck och byts i tid. Här är sex vanliga situationer under en svensk vinter, med enkla steg som gör att dubbarna sitter kvar längre och greppet håller hela säsongen, även när vädret växlar mellan plus och minus.
De första 50 milen efter monteringen
Dubbarna behöver sätta sig i gummit innan de tål full belastning. Kör du hårt direkt kan de vrida sig eller lossna, och då försvinner greppet på is för gott.
- Kör lugnt de första 50 milen, gärna på blandade vägar
- Undvik hårda starter, spinn och kraftiga inbromsningar
- Kontrollera lufttrycket efter de första dagarna
- Låt verkstaden efterdra hjulmuttrarna efter några mil
- Titta efter tappade dubbar efter inkörningen
Den som kör in däcken med lugn får behålla fler dubbar hela livslängden.
Isig landsväg en mörk januarimorgon
Dubbarna hjälper mest på blankis, men de ändrar inte fysiken. Även med de bästa däcken är bromssträckan på is ungefär dubbelt så lång som på torr asfalt.
- Håll minst dubbelt så stort avstånd som på torr väg
- Bromsa tidigt och mjukt inför korsningar
- Var extra försiktig vid temperaturer kring nollan
- Använd motorbromsen i nedförsbackar i stället för hårda inbromsningar
- Lita inte på att dubbarna räddar en för hög fart
Isen är halast nära noll grader, och då är marginalen viktigast.
Stadstrafik med barmark och förbudsgator
I staden är vägen ofta bar och saltad. Där bidrar dubbarna mest till buller och slitage, och vissa gator är stängda för dubbdäck.
- Kontrollera kommunens förbudsgator innan du åker in
- Välj en annan väg när du kör genom centrum
- Kör jämnt för att hålla nere ljudet från dubbarna
- Överväg friktionsdäck om du nästan bara kör i stan
Den som planerar resvägen slipper både böter och onödigt slitage.
Fjällresan med packad bil och takbox
En fullastad bil på väg till fjällen kräver mer av däcken. Lufttrycket behöver höjas enligt bilens tabell för full last, och XL-däck tål det högre trycket.
| Situation | Lufttryck | Tips |
|---|---|---|
| Vardagskörning | Bilens normalvärde | Kontrollera en gång i månaden |
| Full last och takbox | Bilens värde för full last | Höj före avfärd, sänk efter |
| Stark kyla | Kontrollera oftare | Trycket sjunker när det blir kallare |
Kontrollera trycket när däcken är kalla, inte efter en lång etapp.
Säsongsbyte och förvaring
Dubbdäck får sitta på från den 1 oktober till den 15 april, och längre om det är vinterväglag. Mellan säsongerna avgör förvaringen hur länge gummit behåller sin mjukhet.
- Tvätta däcken innan de ställs undan
- Märk ut vilken position varje däck satt på
- Förvara mörkt, svalt och torrt
- Häng kompletta hjul eller lägg dem ned, ställ inte stående på fälgen länge
Ett däckhotell hos verkstaden är ett bra alternativ om du saknar garage.
Elbil och tyngre familjebil
Elbilar är tunga och har högt vridmoment direkt från start. Det sliter på dubbarna om du accelererar hårt, särskilt de första milen.
- Välj däck med rätt lastindex för bilens vikt
- Använd ett mjukare körläge vid halka
- Kör in däcken extra försiktigt
- Kontrollera slitaget oftare än på en lättare bil
Med lugn acceleration och jämn körning håller dubbarna längre även på en tung bil.
Tänk på detta innan du köper ett dubbdäck
De flesta problem med dubbdäck handlar inte om själva däcket utan om fel storlek, fel kombination eller regler som man missat. Här är sex saker som är bra att ha koll på innan du beställer, så att däcken blir både lagliga och säkra under hela säsongen.
Fel dimension eller för lågt lastindex
Ett däck i rätt bredd men med fel lastindex kan vara olagligt på din bil. Lastindex 94 klarar 670 kg per däck, men en tung kombi eller elbil kan kräva mer.
- Kontrollera dimension och index i registreringsbeviset
- Jämför med däcket som sitter på bilen i dag
- Fråga verkstaden om du är osäker på alternativa dimensioner
- Byt inte till en annan fälgstorlek utan att kontrollera godkännandet
Rätt dimension och index är grunden för att försäkringen gäller fullt ut.
Dubbade och odubbade däck på samma bil
Det kan vara frestande att bara köpa två dubbdäck och behålla två friktionsdäck. Enligt Transportstyrelsen får en personbil inte ha både dubbade och odubbade däck samtidigt.
- Köp alltid fyra dubbdäck
- Har bilen dubbdäck ska ett släp också ha det
- En bil utan dubbar får dra ett släp med dubbdäck
- Samma modell runt om ger jämnast uppförande
En hel sats av samma modell är både lagligt och säkrast.
Förbudsgator och datumgränser
Några kommuner förbjuder dubbdäck på särskilt belastade gator för att minska partiklar i luften. I Uppsala gäller förbudet på delar av Kungsgatan och Vaksalagatan. Ett dubbdäcksförbud i Stockholm finns på Hornsgatan, Fleminggatan och delar av Kungsgatan, enligt Stockholms stads luftrapport. Göteborg har förbud på Friggagatan och Odinsgatan.
| Regel | Period eller plats |
|---|---|
| Dubbdäck tillåtna | 1 oktober till 15 april |
| Efter 15 april | Bara vid vinterväglag eller risk för det |
| Vinterdäckskrav | 1 december till 31 mars vid vinterväglag |
| Förbudsgator | Enligt kommunens lokala trafikföreskrifter |
Kontrollera kommunens sida när du kör i en ny stad.
Gamla däck och tappade dubbar
Ett begagnat dubbdäck kan se bra ut men ha tappat dubbar eller hårdnat. Gör en enkel kontroll innan du köper eller lägger på förra årets sats.
- Läs DOT-koden och räkna ut däckets ålder
- Mät mönsterdjupet i huvudspåret
- Räkna tomma dubbhål på ett avsnitt av slitbanan
- Känn efter sprickor i gummit och på sidan
- Kontrollera att dubbarna inte sticker ut ovanligt mycket
Saknas många dubbar eller är gummit sprucket är det dags för nya däck.
Buller, partiklar och barmark
Dubbar som slår mot torr asfalt ger mer buller och sliter vägbanan. Partiklarna från slitaget bidrar till höga halter av inandningsbara partiklar i städerna under dubbdäckssäsongen, enligt Stockholms stads mätningar.
- Kör inte med dubbdäck i onödan efter vintern
- Välj ett däck med lågt uppmätt buller om du pendlar långt
- Nyare däck byggs för lägre vägslitage
- Fundera på friktionsdäck om du sällan möter is
Ett dubbdäck passar bäst där isen faktiskt finns.
Köp på nätet och reklamation
Många däck köps på nätet och skickas till en verkstad. Då är det lätt att missa att fel dimension levererats eller att däcken är äldre än väntat.
- Kontrollera dimension, index och DOT-kod vid leveransen
- Spara orderbekräftelse, kvitto och monteringsprotokoll
- Ångerrätten gäller i regel 14 dagar vid köp på distans
- Reklamera fel inom rimlig tid efter att du upptäckt dem
Konsumentverket beskriver dina rättigheter om något är fel med varan.
FAQ om dubbdäck
När får man köra med dubbdäck i Sverige?
Dubbdäck är tillåtna från den 1 oktober till den 15 april. Utanför den perioden får du köra med dem om det är vinterväglag eller om det kan antas bli det, till exempel en kall morgon i slutet av april. Kravet på vinterdäck gäller från den 1 december till den 31 mars när det är vinterväglag, och polisen avgör om det råder vinterväglag där du kör.
Hur många dubbar får ett däck ha?
Svenska regler begränsar antalet dubbar till 50 per meter rullomkrets, vilket för ett däck i 205/55 R16 blir runt 96 stycken. Tillverkare som klarar ett godkänt vägslitagetest får sätta fler, och därför har moderna nordiska dubbdäck ofta 190 till 250 dubbar. Dubbens vikt och hur långt den sticker ut regleras också.
Passar dubbdäck till elbil?
Ja, men välj ett däck med rätt lastindex för den tyngre bilen och gärna en modell som tillverkaren uppger som anpassad för elbilar. Elbilens höga vridmoment kan dra loss dubbar vid hårda starter, så kör in däcken lugnt de första 50 milen och använd ett mjukare körläge när det är halt.
Är dubbdäck säkrare än friktionsdäck på is?
Ja, på ren is är skillnaden stor. I Tekniikan Maailmas test 2025 stannade bästa dubbdäck på 32,3 meter från 50 km/h, medan bästa friktionsdäck behövde 45,6 meter. På snö och bar asfalt är skillnaden däremot liten enligt Trafikverket, så valet beror på hur mycket is du möter.
Hur länge håller dubbdäck?
Det beror på körsträcka, körstil och hur väl dubbarna sitter kvar. Byt när mönsterdjupet närmar sig 4–5 mm, även om lagkravet är 3 mm, eller när många dubbar har lossnat. Gummit hårdnar också med åren, så ett gammalt däck kan ge sämre grepp på is även med mycket mönster kvar. Läs åldern i DOT-koden.
Får man ha dubbdäck bara på framhjulen?
Nej. En personbil får inte använda dubbade och odubbade däck samtidigt, så dubbdäck ska sitta på alla fyra hjulen. Det ger också ett jämnare uppförande, eftersom en bil med dubbar bara fram kan få sladd med bakvagnen vid en inbromsning på is. Köp därför alltid en hel sats om fyra.
Måste släpvagnen ha dubbdäck om bilen har det?
Ja. Har bilen dubbdäck ska en släpvagn som dras av den också ha dubbdäck. Det omvända gäller inte: en bil med friktionsdäck får dra ett släp med dubbdäck. Kravet på vinterdäck på släp gäller under samma period som för bilen, alltså 1 december till 31 mars vid vinterväglag.
Vad kostar en sats dubbdäck i 205/55 R16?
I den här jämförelsen kostar en sats om fyra från cirka 4 300 kr för ett budgetdäck till runt 7 100 kr för en ny toppmodell. Till det kommer montering och balansering hos en verkstad, och eventuellt fälgar om du inte redan har ett andra hjulset. Priserna ändras snabbt under hösten.
Varför saknar dubbdäck EU-däcketikett?
EU:s förordning om däckmärkning undantar dubbade däck, så de har inga klasser för rullmotstånd, våtgrepp eller buller. Vill du jämföra de egenskaperna får du i stället läsa oberoende tester, som mäter bromssträckor på vått, buller i kupén och förbrukning vid jämn fart. Tillverkarnas egna procentsiffror jämför oftast bara med föregångaren.
